日本航空仍将使用波音 777-300ER 最多的 15 条航线

由于 777-300ER 从东京飞往伦敦的最后一趟航班已经过去（根据姓名），日航正在慢慢地将 A350-1000 引入其机队，首先是国际旅行航线，以提高效率、环境影响、舒适度和服务。乘客将看到重新设计的机舱内饰，所有舱位均升级座椅、新的机上服务以及整体更安静的机舱。

根据一次一英里由于对现有宽体机服务的仔细平衡，机队现代化工作正在缓慢推进。就此时此地而言，当前日航航班名单如下：

1. 空客 A350-900：拥有 11 架，租赁 4 架，总计 15 架
2. 空客 A350-1000：拥有 3 架，租赁 0 架，总计 3 架
3. 波音 787-9：拥有 19 架，租赁 3 架，总计 22 架
4. 波音 787-8：拥有 31 架，租赁 0 架，总计 31 架
5. 波音 777-300ER：拥有 13 架，租赁 0 架，总计 13 架
6. 波音 777-200ER：拥有 0 架，租赁 0 架，总计 0 架
7. 波音 767-300ER：自有 16 架，租赁 11 架，总计 27 架
8. 波音 737-800：自有 47 架，租赁 15 架，总计 62 架
9. A321ceo：拥有 0 架，租赁 2 架，总计 2 架
10. 巴西航空工业公司 170：拥有 18 架，租赁 0 架，总计 18 架
11. 巴西航空工业公司 190：拥有 14 架，租赁 0 架，总计 14 架
12. 德哈维兰 DHC-8-400 货物组合：自有 5 架，租赁 0 架，总计 5 架
13. ATR42-600：拥有 12 个，租赁 1 个，总计 13 个
14. ATR72-600：拥有 2 个，租赁 0 个，总计 2 个

总计：自有 191 间，租赁 36 间，总计 227 间

照片：比尔·阿博特 |弗利克

曼谷 (BKK) – 东京羽田 (HND)

快速跳跃到阳光明媚的海岸

这两个枢纽之间的日常运营受益于稳定的双向商务和休闲旅行。日航也会调整航班时间，以适应转机旅客的转机行程。这条连接曼谷和东京的航线上的客流量继续需要宽体飞机，这反映了预测的稳定，正如特蕾西。 777-300ER 是一台稳定的主力飞机，全年保持计划可靠性，来自以下组织的计划数据证明了这一点：蜡烛，一家航空分析公司。

• 车轮向上到车轮向下的距离为 2,852 英里（4,590 公里）或 2,479 海里。
• 预计到 2025 年，每月至少有 30 个航班，每月运送约 7,500 名乘客。

照片：比尔·阿博特 |弗利克

巴黎 (CDG) – 东京羽田 (HND)

长途旅行前往欧洲最受欢迎的旅游城市

往返之间的乘客

和

依靠直飞航班来最大限度地减少总旅行时间。这条长途航线上的客舱配置包含多种服务级别，可满足不同的客户群，同时游客和商务旅客的需求也不断增加。这

-300ER 在这条重要且距离远的航线上的整个服务中保持了一致性。

• 单程距离为 6,046 英里（9,730 公里）或 5,254 海里。
• 预计 2025 年平均每月有 30 趟航班，每月载客量约为 7,500 人次。

东京羽田 (HND) – 芝加哥 (ORD)

飞越太平洋到达美国的中心地带

位于东京和的企业中心

使跨太平洋运输量逐年保持稳定。根据航空公司记者777-300ER 的商务舱吸引了重视一致性和舒适度的 VIP 和行政旅客。该航线的长度和高客运量需要一架以可靠性着称的宽体客机，而 777 一直在国际日期变更线上空飞行，没有任何放缓的迹象。

• 跨越国际日期变更线，飞行距离 6,305 英里（10,147 公里）或 5,479 海里。
• 预计 2025 年平均每月有 30 趟航班，每月载客量约为 7,500 人次。

洛杉矶 (LAX) – 东京羽田 (HND)

两个大城市之间的跨太平洋走廊

航班出发地

飞往东京的航班载有商务人士、游客和无数其他乘客。这条航线仍然是北美和亚洲之间洲际旅行的重要战略连接。 777-300ER 提供大量可用座位以及优质的机上设施。随着每年稳步增加的乘客数量，即使有新飞机加入机队，持续的宽体客机任务也至关重要。

• 翱翔在太平洋上空，从登机口到登机口全长 5,488 英里（8,831 公里）或 4,769 海里。
• 预计 2025 年每月有 28 趟航班，每月载客量约为 6,800 人次。

Shanghai Hongqiao (SHA) – Tokyo Haneda (HND)

游客前往中国第二大城市的另一种选择

虹桥的优势在于更快捷、更便捷地前往市中心。由于出发频率高，入境和出境旅客的高需求创造了灵活的日程安排。这

提供丰富的座位选择和较短的周转周期。日航计划航班时间，以确保旅客能够无缝连接到日本国内网络。

• 从起飞到着陆，飞行距离为 1,106 英里（1,780 公里）或 961 海里。
• 预计 2025 年 4 月至 11 月每月有 30 班季节性航班，每月载客量约为 7,500 人次。

新加坡 (SIN) – 东京羽田 (HND)

短途车程即可到达亚洲十字路口

出境或入境航班从

飞往东京的航班经常接待商务旅客，许多游客也全年进行双向旅行。 777-300ER 能够满足亚洲枢纽城市之间的繁忙行程，保证为高管、大型团体和个人旅客提供座位选择。两国假期激增等季节性因素会在一年中的许多时候促使运力增加，日航可靠的波音宽体飞机全年都在努力工作。

• 单程飞行里程为 3,288 英里（5,292 公里）或 2,857 海里。
• 预计到 2025 年，每月平均有 30 个航班，每月载客量约为 7,500 人次。

悉尼 (SYD) – 东京羽田 (HND)

一段漫长的旅程

到

反之亦然，澳大利亚和日本游客的航班需求保持一致。 2024/2025年，澳大利亚赴日游客人数创下历史新高。 777-300ER 提供了货舱空间和乘客座位的有效平衡，以适应这条高客流量航线。抵达羽田的航班可通往东京市中心，而过境乘客也可​​以轻松转乘国内或国际转乘目的地。

• 向下航行，长度为 4,837 英里（7,785 公里）或 4,203 海里。
• 预计 2025 年每月约有 30 个航班，每月载客 7,300 人次。

札幌 (CTS) – 东京羽田 (HND)

前往本岛的北端

频繁的国内航班在这两个日本主要城市之间运送大量前往北海道的游客以及许多商务旅客。宽体飞机较大的机身容量是应对季节性高峰的一项资产。 777-300ER 为国内航班提供快速的周转时间，尽管航程较短，但座位可用性较高。需求保持稳定，维持了这条繁忙走廊上的宽体航班。

• 单程距离为 509 英里（819 公里）或 442 海里。
• 该航线将于 2025 年 2 月由 A350-1000 接管。
• 预计到 2025 年，新型空客飞机每月将执飞 370 趟航班，每月运送 14 万名乘客。

照片：比尔·阿博特 |弗利克

福冈 (FUK) - 东京 羽田 (HND)

搭乘短途航班即可抵达日本南部最繁忙的城市

福冈和东京之间的航空旅行是日本最繁忙的国内航线之一。商务旅客经常乘坐这种快速航班，而休闲旅客在天气温暖或节假日期间很快就会坐满座位。乘客可以享受稳定的航班频率和较短的地面时间，日航正在努力优化这两个热门城市的航班资源。

• 单程距离 549 英里（883 公里）或 477 海里
• 该航线将于 2025 年 2 月由 A350-1000 接管。
• 预计到 2025 年，新空客的平均每月航班数量将达到 340 架次，每月载客量将超过 100,000 人次。

HKG) – 东京羽田 (HND)

飞往热门城市的短途航班

得益于城市的主要金融部门，商务旅客成为这条道路上的常客，而且

有关的：

和羽田机场是主要的联系点。货物装载量还可以推动宽体飞机的使用，因为运输需要宽敞的机腹容量。

777-300ER 适合中短程航段，同时提供强大的性能，该系列中至少有两架日航飞机现已改装为货运飞机。由于乘客需求旺盛，交通仍然有利可图，这使其成为主要的宽体航线。

• 单程距离为 1,805 英里（2,904 公里）或 1,568 海里。
• 每月两个航班，直到 2025 年 3 月开始该航线将被日航机队的其他飞机接管。