从加拿大到欧洲：探索加航 6 月 50 条跨大西洋航线

过去几周，加拿大航空开辟了几条飞往欧洲的新航线或往返航线，开通了飞往大西洋彼岸欧洲大陆主要休闲目的地的航班。凭借最新航线，加拿大航空 6 月份飞往欧洲的航线网络现已包括 50 条。

其中一些航线是最近刚刚宣布的，例如从加拿大蒙特利尔到苏格兰爱丁堡的新服务。继 3 月 31 日公布 AC936/AC937 航班行程后，这家加拿大航空公司将于 6 月 26 日开始执飞该航线。Simple Flying 探索加拿大航空飞往欧洲的新航线、回程航线和旧航线。

加拿大航空 飞往 布拉格 的最新欧洲航班

6 月 6 日，加拿大航空开通了飞往布拉格机场 (PRG) 的返程航班，该机场是通往捷克及其首都的主要门户。根据航空分析公司 Cirium 的 Diio Mi 航空规划工具的数据，加拿大航空最后一次在 2016 年至 2019 年期间按季节飞往布拉格，每周运营多达六班从 (YYZ) 飞往捷克首都的航班。

加拿大航空执行副总裁兼首席商务官 (CCO) 兼货运总裁 Mark Galardo 表示，该航空公司很高兴能够返回布拉格，这是该航空公司今年夏季（重新）增加的最新目的地。该航线由空客 A330-300 运营，每周从加拿大出发 3 班，运行至 9 月下旬。

“我们的航班连接两个国家，促进旅行、旅游和贸易。我们设计这样的航线是为了吸引整个北美网络的客户，并在多伦多枢纽提供便捷的旅行选择。”

加拿大航空运营的新南欧航线

与此同时，5 月 16 日，加拿大航空开通了从 (YUL) 飞往那不勒斯国际机场 (NAP) 的首个航班，上周，美国航空派出一架对机场来说太大的飞机，迫使该机场于 6 月 2 日改道飞往罗马列奥纳多·达·芬奇·菲乌米奇诺机场 (FCO)，这引发了上周一个奇怪故事的最前沿。

当时，加拿大航空表示，其那不勒斯航班将补充其其他意大利航线，特别是飞往 (MXP)、罗马-菲乌米奇诺和威尼斯马可波罗机场 (VCE) 的航班，Galardo 补充说，自 2005 年加拿大航空首次开通飞往意大利的航班以来，加拿大航空一直“坚定不移地致力于促进旅游业以及连接加拿大和意大利的家庭和企业。”该高管补充说，今年夏天，加拿大航空将提供从加拿大飞往意大利四个城市的每周 39 个航班和超过 13,000 个每周座位。

6 月 4 日，加拿大航空还开通了一条飞往葡萄牙的航线，通过飞往波尔图弗朗西斯科萨卡内罗机场 (OPO) 的航班，将蒙特利尔与葡萄牙第二大城市波尔图连接起来。这家加拿大航空公司最后一次飞往波尔图是在 2018 年和 2019 年夏季，始发机场是多伦多皮尔逊机场，而不是蒙特利尔。加拿大航空还提供从蒙特利尔和多伦多皮尔逊机场飞往里斯本机场 (LIS) 的航班，每周和每天分别有 6 趟航班。

寻找加拿大-美国跨境路线的替代方案

过去几个月有报道称，加拿大人不再乘坐飞往美国的航班，其中包括令人震惊的头条新闻，即以加拿大为销售来源地的跨境需求下降了 75.7%，甚至迫使加拿大航空回应称，其数据并未反映出如此急剧的下降。尽管如此，加拿大航空公司的发言人承认，它“经历了跨境市场的疲软——并且按照之前的宣布，已经转移了有限的运力来适应这种情况——加航所经历的下滑并不像博客中提到的那么严重。”

根据加拿大政府官方统计机构加拿大统计局的数据，2024 年 4 月，该国八个最大的机场对 120 万名旅客进行了筛查（如下图所示）。今年 4 月，有 110 万名旅客乘坐跨境航线，而“其他国际”旅客从 120 万人增至 130 万人。 2024年的复活节是在3月，而2025年的复活节是在4月，如果不是美国总统唐纳德·特朗普不断针对加拿大及其主权以及美国当前的贸易政策发表煽动性言论，这可能会导致更多乘客从加拿大飞往美国，前往所谓的“阳光”目的地。

因此，加拿大航空开始寻找飞机飞行地点的替代方案。据 Cirium 的 Diio Mi 称，与 2024 年 6 月相比，加拿大航空公司今年 6 月取消了 42 个每周航班，意味着每周从加拿大飞往美国的航班减少了 3%，导致两国航线上每周出发的座位数减少了 3.5%。

该航班于 2024 年 6 月运营但不会在 2025 年同月恢复的航班包括从蒙特利尔飞往辛辛那提/北肯塔基国际机场 (CVG)、从 (YVR) 飞往纳什维尔国际机场 (BNA)、罗利-达勒姆国际机场 (RDU) 和坦帕国际机场 (TPA) 的航班，以及从多伦多皮尔逊国际机场 (JAX) 飞往杰克逊维尔国际机场 (JAX) 的航班。

就横跨大西洋的新航线或返程航线而言，最好的例子可能是前面提到的蒙特利尔和爱丁堡机场 (EDI) 之间的 AC936/AC937 行程。加拿大航空于 3 月 31 日宣布了这条航线，就在国际航空运输协会 2025 年夏季航季开始的第二天。加拿大航空将于 6 月 26 日开通飞往苏格兰首都的航班，每周运营三班航班

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加拿大航空的跨大西洋窄体客机航线

加拿大航空是少数几家北美航空公司之一，其他两家加拿大航空公司（越洋航空）也使用窄体飞机飞往欧洲。其六月份的跨大西洋单通道网络（包括飞往爱丁堡的航班）包括飞往三个不同城市的四条航线。

由于这家加拿大航空公司仍在等待其首架 A321XLR（不幸的是，该飞机已被延误），该航空公司唯一飞越大西洋的窄体机型是 737 MAX 8。航线包括从哈利法克斯斯坦菲尔德国际机场 (YHZ) 飞往 (LHR)、从蒙特利尔飞往爱丁堡和雷克雅未克凯夫拉维克国际机场 (KEF) 以及从多伦多皮尔逊国际机场 (KEF) 飞往雷克雅未克-凯夫拉维克。

Cirium 的 Diio Mi 显示，加拿大航空的 737 MAX 8 每周有 21 班飞越大西洋的航班，其中包括哈利法克斯和伦敦希思罗机场之间的每日航班。从蒙特利尔飞往爱丁堡和雷克雅未克-凯夫拉维克的航班计划每周分别运营 3 趟和 5 趟，而从多伦多皮尔逊飞往雷克雅未克-凯夫拉维克的航班每周运营 6 趟，机型为 737 MAX 8。

加拿大航空运营的双通道跨大西洋航线

加拿大航空的双通道飞机仍在运营其剩余的 46 条跨大西洋航线。该航空公司每周总共安排了 329 趟从加拿大飞往欧洲的宽体客机航班，包括 A330-300、777-200LR、777-300ER 和 787-9。据 Cirium 的 Diio Mi 称，迄今为止，该公司最繁忙的双通道飞机航线是多伦多-皮尔逊机场和伦敦-希思罗机场之间的航线，6 月份每周有 26 班航班，其中周一、周二、周四、周五和周日每天最多 4 班。

该航线网络还包括单一的一站式行程，特别是从多伦多皮尔逊经蒙特利尔飞往米兰马尔彭萨的每日航班。 AC894/AC895 航班由 A330-300 运营，首先经停蒙特利尔，然后继续飞往加拿大城市，并在从欧洲返回时经停蒙特利尔。

此外，加拿大航空还安排每天两班航班从蒙特利尔飞往巴黎戴高乐机场 (CDG) 以及从多伦多皮尔逊机场飞往 (FRA)，后者是其星空联盟和 A++ 跨大西洋合资企业 (JV) 合作伙伴的两个枢纽之一。加拿大航空飞往的其他汉莎航空集团机场包括布鲁塞尔机场 (BRU)、慕尼黑机场 (MUC)、罗马-菲乌米奇诺机场 (VIE) 和苏黎世机场 (ZRH)，意大利首都是这家总部位于德国的航空公司集团枢纽投资组合的最新成员，今年 1 月份收购了 ITA 航空公司 41% 的股份。

在加拿大航空第一季度财报电话会议上，加拿大航空公司宣布营业收入为 1.08 亿加元（7,880 万美元），调整后为 1.5 亿加元（1.095 亿美元） Galardo 详细介绍说，在第二季度和第三季度，该航空公司的长途航线继续显示出令人鼓舞的需求强度。 Galardo 表示：“我们利润丰厚的跨大西洋行业在 2024 年的正常化之后正在反弹。”他补充说，除了有利的需求转向欧洲、加拿大国内以及澳大利亚、日本和泰国等某些亚太市场外，其产能重新分配策略也反映了这些需求的变化。

加拉多补充说，预计未来六个月美国跨境市场的预订量将出现十几岁的下降，加拿大航空将利用其网络多样性来重新分配运力，以满足需求。这家加拿大航空公司的高管强调了将于 6 月开通的蒙特利尔至爱丁堡航线。 Galardo 在电话会议中总结道，用于该航线的 737 MAX 8 是“来自我们跨境网络运力的变化”，并指出加拿大航空的运力（以可用座位里程 (ASM) 衡量）到 2025 年同比 (YoY) 应该从 1% 增长到 3%。