为什么汉莎航空仍然使用空客 A340？

德国汉莎航空公司一直以其极其多样化的机队而闻名，其中包括几乎所有有史以来生产的空客和波音商用喷气式客机。汉莎航空飞行的稀有鸟类之一是 。尽管与现代飞机相比，它已经老化且效率低下，但汉莎航空仍在运营空客 A340，这是双喷气机主导时代的四引擎遗物。不只是一架飞机，而是22架飞机；其中A340-300 15架，A340-600 7架，平均机龄23.4年。

但为什么到了 2025 年，欧洲领先的航空公司之一仍然部署着一支由这些老化飞机组成的机队呢？答案揭示了实际限制、战略规划和机队过渡时间表的令人惊讶的结合。汉莎航空继续使用 A340 不仅仅是出于怀旧或物流惯性。让我们来看看航空公司继续运营这架现役飞机的原因、影响这一决定的因素、A340 与较新的同类飞机相比如何，以及这些宽体飞机的未来。

简答题是什么？

汉莎航空继续运营空客 A340，因为它填补了长途运力方面暂时但关键的缺口，特别是对于高端重型航线，直到像 A340 这样的新型飞机达到足够数量为止。虽然按照现代标准来看效率较低，但 A340-600 仍然是一款有用的飞机。与许多全球航空公司一样，汉莎航空在新冠肺炎 (COVID-19) 疫情期间面临严重中断以及随之而来的机队重组。

由于长途旅行需求的反弹速度快于预期，一度注定要退役的 A340 飞机又被重新启用。它们的配置，尤其是宽敞的头等舱，使其特别适合高端需求强劲的航线。与A340类似，汉莎航空继续运营另一架老式四引擎飞机，即波音747-400，平均机龄为25.2年。

历史上，汉莎航空运营了大量的 A340-200、A340-300 和 A340-600 飞机，总计 62 架飞机。第一批退役的飞机是 2003 年最老的 A340-200。虽然一些较新的型号在经济低迷期间退役，但有几架在大流行后重新启用，以弥补新飞机延迟交付留下的缺口。

根据Planespotters.net截至目前，汉莎航空仍有至少 22 架 A340 保持活跃状态​​，主要执飞从法兰克福等大型枢纽飞往北美和亚洲目的地的长途航线。根据ch-航空作为更广泛的机队现代化战略的一部分，汉莎航空计划于 2026 年退役空客 A340 机队，但前提是替换飞机准备就绪。

A340 仍在飞行的原因有多种，其中大部分与机队物流、客舱布局和运营优先级有关。首先，有容量和可用性。 A350 和波音 787 等飞机正在全球范围内取代四引擎喷气式飞机，但交付却被推迟。与此同时，汉莎航空的新宽体机订单虽然数量巨大，但仍在整合中。由于波音 747-400 将于 2028 年逐步淘汰，老款 A340 将于 2026 年逐步淘汰，汉莎航空需要尽早购买新飞机。

其次，A340-600拥有独特的高端重型配置。根据航空洛帕其中许多飞机均配备头等舱和宽敞的商务舱布局，非常适合高端需求较高的航线，例如法兰克福飞往波士顿或香港。更换这种优质密度水平成本高昂且物流复杂，而且现有产品也拥有众多优秀的客户评论，尤其是 A340-600。

第三，也是最后一点，如果需要，重新启动停飞的飞机比采购和培训全新飞机更快、更具成本效益。凭借更新的内饰和维护良好的机身，汉莎航空可以快速部署 A340 以满足不断增长的旅行需求。

汉莎航空对其 A340 飞机有何评价？

在 2024 年 10 月发布的更新中强大的旅行航空公司确认其 A340 和波音 747-400 将于 2028 年退役，同时强调 A340-600 将继续服役，直到有足够的下一代飞机可用。该公司 2025 年 5 月的最新更新确认 A340 将于 2026 年退役，最后一班航班定于 2026 年 1 月 12 日，往返于沙特首都利雅得和汉莎航空枢纽法兰克福。

这不仅与需求有关，还与配置有关。 A340 的安静发动机和四发动机冗余也适用于特定的偏远或高海拔航线。据 Planespotters.net 报道，几架 A340-600 仍在定期轮换，主要来自法兰克福。官方汉莎航空集团机队页面还确认了 A340-600 至少将在 2025 年夏季持续部署。

也就是说，并不是唯一仍在运营这种飞机的航空公司。其他航空公司，例如委内瑞拉航空公司和伊朗航空公司，继续运营 A340，尽管原因截然不同。然而，汉莎航空在如何利用这些飞机在过渡阶段保持优质产品方面是独一无二的。 A340 已经停产，但并未被淘汰，汉莎航空对其的战略使用表明传统航空公司如何以更明智的方式扩展旧资产。

A340 与其他飞机相比如何？

与保留部分 747-400 或 A380 相比，短期内 A340-600 实际上可能是汉莎航空更务实的选择。波音 747-400 即将淘汰，而 A380 虽然仍由包括汉莎航空在内的一些航空公司运营，但它的通用性要差得多，因为 A340 为较小的市场提供了更大的灵活性。这一点在 Simple Flying Thread 中得到了回应，该帖子质疑 A340 是否应该继续服役更长时间，并得出结论认为，像汉莎航空这样的小众角色可能值得这样做。

虽然 A350 和 787 是未来，但它们需要时间来部署和集成。飞行员培训、维护计划和地面操作都需要调整。在此背景下，A340 填补了新飞机（尚）无法完全满足的关键利基市场，至少在今年夏季是这样。

主要缺点是什么？

当然，A340 也需要权衡。它燃烧更多的燃料，排放更多的二氧化碳，四个发动机需要更多的维护时间，并且比现代飞机噪音更大。批评者认为这破坏了汉莎航空的可持续发展目标。如今，燃油效率正成为一个越来越重要的问题，而 A340 的四引擎布局使其效率本质上低于许多现代双引擎喷气式飞机，例如同期的同类 A330 和较新的 A350。

随着环境法规的收紧，汉莎航空面临着越来越大的压力，要求尽快更换该型号。 Simple Flying 此前曾强调过继续使用 A340 所带来的环境和成本问题，该机型最初被引入跨大西洋航班，是为了克服双引擎飞机最初遇到的（增程双引擎操作）限制。您可以在此处了解有关 A340 这些方面的更多信息！

建议阅读：

规格	空客 A340-600	空客 A330-300
长度	247 英尺 3 英寸（75.27 m）	208 英尺 10 英寸（63.66 m）
翼展	208 英尺 10 英寸（63.45 m）	197 英尺 10 英寸（60.30 m）
高度	56 英尺 8 英寸（17.29 m）	55 英尺 3 英寸（16.83 m）
最大起飞重量（MTOW）	811,000 磅（368,000 公斤）	514,000 磅（233,000 公斤）
巡航速度	0.86 马赫/552 英里/小时（890 公里/小时）	0.82 马赫/541 英里/小时（870 公里/小时）
巡航高度	41,100 英尺（12,527 m）	12,500 米（41,000 英尺）
范围	7,700 英里（12,400 公里）	6,200 英里（9,500–10,000 公里）
发动机	4 × 劳斯莱斯遄达 556	2 × 劳斯莱斯遄达 772B 或 GE CF6-80E1A4
典型的汉莎航空座位	281个座位：8F/56J/28W/189Y	255个座位：0F / 42J / 28W / 185Y
客舱宽度	17 英尺 4 英寸（~5.28 m）	17 英尺 5 英寸（5.3 m）
活跃单位 (2025)	现役飞机7架	现役飞机7架

* 资料来源：汉莎航空空客330和空客340车队规格 *

此外，A340 的零部件和支持的采购也越来越具有挑战性。空中客车公司于 2011 年结束了生产，这意味着汉莎航空正在与越来越少的维护合作伙伴和 MRO 能力进行合作。尽管最近进行了内部更新，但旅客可能还会注意到较旧的机上体验，尤其是经济舱。然而，正如 aeroLOPA 指出的那样，汉莎航空的 A340-600 仍然提供完整的头等舱产品，尽管飞机已经很旧了，但它可能会吸引高端旅客。

底线

那么，为什么汉莎航空仍然使用空客 A340 飞机呢？简而言之，因为它必须这样做，至少目前如此。虽然从燃油或气候角度来看，A340 并不理想，但在汉莎航空等待其未来机队到来时，A340 可以作为必要的权宜之计。它提供优质重型座椅、运营灵活性，并在疫情后市场中提供短期缓解，该市场仍在从飞机和机组人员短缺中恢复。

对于旅客来说，A340 可能不会提供最华丽的乘坐体验，但它通常会提供令人惊讶的舒适和安静的体验，尤其是在头等舱或商务舱中。汉莎航空的目标很明确：持续保持优质服务，同时在未来几年内过渡到更具可持续性的机队。

不幸的是，展望未来，A340 的日子已经屈指可数了。尽管如此，在汉莎航空新一代 A350 和 787 完全接管之前，这架天空老兵将继续安静、可靠、甚至有点挑衅地服务。